Sauber Petronas
Sezon dwa tysiące jeden dla stajni Sauber Petronas był naprawdę całkiem, całkiem udany. Co prawda nie mogą oni na pewno być zadowoleni ze swojej zdobyczy punktowej, ponieważ ta była raczej zdecydowanie mizerna. Uzbierali oni bowiem tylko dwadzieścia jeden punktów. Jednak z zajętej pozycji w klasyfikacji generalnej konstruktorów mogą oni być niemalże w stu procentach zadowoleni. Bowiem czwarta pozycja w klasyfikacji generalnej konstruktorów nie zdarzała im się zbyt często. Nawet pomimo faktu, iż byli oni obecnie w formule jeden aż od sezonu tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć. Otóż w sezonie dwa tysiące jeden udało im się tylko jeden raz stanąć na podium. Było to miejsce trzecie. Był to dla nich jednak dość duży sukces. W sezonie dwa tysiące jeden kierowcami teamu Sauber Pteroans byli: Niemiec Nick Hedifeld oraz fin Kimi Raikonen. W sezonie dwa tysiące jeden zespół Sauber Petronas z całą pewnością nie był po prostu w stanie zdziałać absolutnie nic więcej. Zrobili wszystko, co tylko było w ich mocy, aby pojechać jak najlepiej. Otóż stajnia Scuderia Ferrari już niemalże przyzwyczaiła nas do tego, że właśnie w tym okresie dosłownie rok w rok zdobywała tytuł mistrza świata konstruktorów. Było to niemalże oczywiste. Po prostu każde inne rozwiązanie było niemożliwe. A jako ciekawostkę można powiedzieć, że stajnia Ferrari zdobyła by tytuł mistrza świata konstruktorów nawet, gdyby odjąć z tego dorobku punktowego punkty zdobyte przez Brazylijczyka Rubensa Barrichello. To już chyba świetnie obrazuje różnicę, które jest pomiędzy zespołami Ferrari, a wszystkimi innymi. Otóż stajnia Scuderia Ferrari w sezonie dwa tysiące jeden uzbierała dokładnie sto siedemdziesiąt dziewięć punktów, podczas, gdy druga w klasyfikacji konstruktorów stajnia McLaren Mercedes tych punktów miała dokładnie sto dwa. Różnica zatem naprawdę była bardzo, bardzo duża. Zatem widać doskonale, że zespół Ferrari w stu procentach zasłużył na owo zwycięstwo. Nie było to w żadnym stopniu zwycięstwo przypadkowe. Ferrari w tym okresie prezentowało wręcz niebywałą formę. Obecnie już tak dobrze nie jest. Widać chyba zatem znakomicie, że rywalizacja w formule jeden w sezonie dwa tysiące jeden była naprawdę bardzo, bardzo zacięta. Może niekoniecznie jeżeli chodzi o pierwsze miejsca, ponieważ te były zarezerwowane dla Niemca Michaela Schumachera oraz dal stajni Scuderia Ferrari. Jednak o pozostałe miejsce toczył się na prawdę wręcz niewyobrażalnie duży bój. Oczywiście nijak ta rywalizacja miała się do rywalizacji z roku dwa tysiące ósmego, kiedy to walka o tytuł mistrzowski rozgrywała się dosłownie aż do ostatniego zakrętu w całym wyścigu. Chyba nikt się wówczas nie spodziewał takiego właśnie rozwiązania. Jednak stało się, tak, jak się stało. A sezon dwa tysiące jeden na pewno nie był tak emocjonujący jak sezon dwa tysiące osiem, jednak mimo wszystko, z dużą przyjemnością oglądało się zmagania kierowców w tym właśnie roku. Trochę zawiodła na pewno rywalizacja teamów, ponieważ pierwsze trzy miejsca wypracowały sobie taką przewagę, że już na długo przed zakończeniem sezonu było wiadome, które zespoły znajdą się na podium mistrzostw.
Tagi: fakt, Kimi, klasyfikacja, procenty, punkt, Raikonen, sezon, sukces, zdarzenie, zdobycz
Jak można się domyślić pierwsze wyścigi nie należały do najłatwiejszych dla Roberta i bardzo często zdarzały mu się usterki bolidów, szczególnie ze względu na prędkość, gdyż Robert poprzednio jeździł w o wiele wolniejszej formule 2. Jednak po pewnym czasie w miarę wzrastania ilości kibiców wspierających Roberta podnosiły się także jego wyniki sportowe. Zaczynał on zajmować coraz wyższe miejsca w klasyfikacji poszczególnych wyścigów, ale także w klasyfikacji końcowe z czym przysparzał sobie coraz większa liczbę sympatyków nie tylko jego postaci, ale także wszelkiego rodzaju wyścigów samochodowych i przede wszystkim wyścigów formuły 1. Po kilku wyścigach stal się on kierowca numer 1. w teamie BMW, co wpłynęło na wiele nieprzyjemnych komentarzy ze strony kibiców niemieckich i rozpoczęło pojawianie się plotek licznych, jakoby Robert był ponizany w niemieckim klubie, a jego kariera miałaby być zastopowana przez niemieckich mechaników. Plotki te okazały się niesłuszne, gdyż Robert wkrótce odniósł pierwsze zwycięstwo w wyścigach formuły. Wyścig typowy trwa około 3 godzin i oglądając transmisje telewizyjna naprawdę można się znudzić oglądanie ciagle tego samego, jednak prawdziwi fanatycy formuły 1 maja zapewniony profesjonalny komentarz na antenie telewizji publicznej. Zawodnicy startują w ustawieniu, o które walczyli podczas kwalifikacji. Nie trzeba dodawać, ze najkorzystniejsze dla zawodników jest miejsce w pierwszej linii, natomiast kierowcy znajdujący się w linii ostatniej lub końcowej sa praktycznie skazani na dalekie miejsce w wyścigu, chyba ze na torze będą działy się rzeczy nieprawdopodobne. Sam wyścig odbywa się podobnie do tradycyjnych wyścigów samochodowych, jednak urozmaiceniem może być zjazd do pit stopu, gdzie bolidy sa uzupełniane brakiem paliwa czy tez zmieniane sa im opony. Wszystkie te zabiegi sa zwiane z ogromnymi prędkościami uzyskiwany przez bolidy formuły 1 i bardzo szybkim zużyciem wszystkim paliw napędzających pojazdy. Nakazane sa 2 zjazdy do pit stopu, jednak samochód jest o wiele szybszy z małym zapasem benzyny na pokładzie, prz. co wiele zespołów decyduje się zawitać w pit stopie kilkakrotnie. Wyścigi formuły 1 odbywają się na całym świecie, w zakątkach świata, o których nawet byśmy nie pomyśleli, ze w ogóle mogą się tam odbywać tego typu imprezy jak na przykład Bahrajn. W Polsce niestety do tej pory nie ma toru do formuły 1 i nie sa u nas rozgrywane tego typu zawody, przez co kibice z Polski musza jeździć po całym świecie, aby moc zobaczyć naszego mistrza i tym z naprawdę zasobnymi portfelami to nie przeszkadza. Sam wyścig ma trasę zazwyczaj długości około 250km i może odbywać się zarówno w terenie pustynnym jak i ulicami normalnych miast, które po prostu sa zamykane przez organizatorów na jedna niedziele w trakcie której rozgrywany jest wyścig. Tego typu zabiegi nie sa niczym nadzwyczajnym, gdyż wyścigi formuły 1 zyskują w ostatnim czasie zdecydowanie większa popularność niz. ta jaka miały jeszcze kilka bądź tez kilkanaście lat temu. Tor nieważne jaka ma nawierzchnie, musi mieć bardzo plaski kształt i dobrze ograniczone bandami zakręty, aby zawodnicy pokonujący je przy dużych prędkościach nie wypadli z trasy.