Jean Alesi
Otóż Jean Alesi jest w miarę utalentowanym kierowcą wyścigowym z Francji. Mówię w miarę, ponieważ w Formule Jeden nie był on w stanie udowodnić swoich możliwości, jednak w niższych seriach wyścigowych nie jeden raz udawało mu się zdobywać pierwsze miejsce w klasyfikacjach generalnych. Zatem słabą postawę kierowcy wyścigowego Jeana Alesi można wytłumaczyć przede wszystkim naprawdę bardzo, bardzo słabym samochodem, który po prostu bardzo, bardzo skutecznie uniemożliwiał jakąkolwiek walkę nawet z tymi zwykłymi przeciętniakami Formuły Jeden. Otóż Jean Alesi w Formule Jeden startował od sezonu tysiąc dziewięćset osiemdziesiąt dziewięć aż do sezonu dwa tysiące jeden. Także naprawdę parę ładnych lat tutaj spędził. Jego najlepszym rezultatem było czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej kierowców w sezonie tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym szóstym. Jeździł wówczas w stajni Benetton. Udało mu się tylko raz wygrać wyścig. Miało to miejsce dokładnie w sezonie tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiątym piątym w barwach Ferrari. Otóż Marc Gene był już drugim kierowcą w Formule Jeden sezonu dwa tysiące, który z całą pewnością nas nie zachwycił. Otóż faktem jednak jest, iż pop pierwsze, był to jego dopiero drugi sezon w Formule Jeden, oraz po drugie, Marc Gene w sezonie dwa tysiące oraz w sezonie tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć jeździł w barwach bardzo słabej stajni Minardi. Nie było więc właściwie żadnych możliwości na zdobycie punktów. Tak szczerze mówiąc, to wydaje mi się, że nawet gdyby sam Michael Schumacher usiadł za kierownicą samochodu Minardi po prostu niw byłby w stanie zdobyć ani jednego punktu. Tak to już bowiem jest ze stajnią Minardi. A właściwie było, ponieważ oni już na całe szczęście nie startują w Formule Jeden. Jednak faktem również jest, że gdyby Marc Gene był wartościowym kierowcą, to znalazłby miejsce w lepszym teamie. A skoro siedział przez aż dwa sezony w stajnie Minardi, to widocznie nie był wart tego, aby przenieść się do jakiegoś lepszego zespołu. Jednak rok wcześniej udało mu się zdobyć jeden mały punkcik.
Tagi: dowód, Francja, lata, możliwość, przeciętniak, rezultat, talent, wyścig, ładne
Za pewne nawet ci nieco starsi już kibice Formuły Jeden nie będą pamiętali nazwiska Gaston Mazzacane. Właściwie, to nie ma się kompletnie czemu dziwić, ponieważ zawodnik ten na prawdę był bardzo, bardzo słabym kierowcą. Nie osiągnął on dosłownie nic w Formule Jeden. W sezonie dwa tysiące występował on jako etatowy kierowca stajnia Minardi. Rok później wystartował tylko w czerech wyścigach sezonu w barwach stajni Prost Acer. Przez te wszystkie, w sumie dwadzieścia jeden wyścigów, argentyński kierowca wyścigowy Gaston Mazzacane nie zdobył ani jednego, maleńkiego punkciku. Zatem wręcz niemożliwe było to, aby znalazł on zatrudnienie w tej najbardziej prestiżowej serii wyścigowej na dłużej. Te dwa sezony to było już absolutnie wszystko, na co było go stać. Nie miał szans na nic więcej. Otóż na usprawiedliwienie Gaston Mazzacanea można powiedzieć, iż jeździł on po prostu w stałby zespołach. Bo ani Mianrdi ani Prost Acer nie były zespołami, które w jakikolwiek sposób mogły walczyć nawet ze średniakami Formuły Jeden. Otóż wystarczy spojrzeć na tabelę Formuły Jeden sezonu dwa tysiące, aby przekonać się, iż był to naprawdę bardzo, bardzo ważny sezon dla całego tego właśnie sportu. Otóż przede wszystkim sezon dwa tysiące był sezonem, w którym rozpoczęła się absolutna, pięcioletnia dominacja zespołu Scuderia Ferrari ze znakomitym Niemcem Michaelem Schumacherem na czele. A aby jeszcze lepiej uświadomić sobie to, jak ważnym i przełomowym sezonem był sezon dwa tysiące należy spojrzeć na tabelę sezonu tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć. Otóż w pierwszej trójce owego sezonu ostał się tylko i wyłącznie Mika Hakkinen, a i to był już jego ostatni naprawdę tak dobry sezon. Więc naprawdę, sezon tysiąc dziewięćset dziewięćdziesiąt dziewięć oraz sezon dwa tysiące to dwa chyba zdecydowanie najważniejsze sezony formuły jeden ostatnich lat. Właśnie w tym okresie nastąpiła pewnego rodzaju zmiana pokoleniowa. Już zupełnie inni zawodnicy nagle zaczęli stanowić o sile Formuły Jeden. Podobnie jest w obecnym, dwa tysiące dziewiątym sezonie w Formule Jeden.
Jak można się domyślić pierwsze wyścigi nie należały do najłatwiejszych dla Roberta i bardzo często zdarzały mu się usterki bolidów, szczególnie ze względu na prędkość, gdyż Robert poprzednio jeździł w o wiele wolniejszej formule 2. Jednak po pewnym czasie w miarę wzrastania ilości kibiców wspierających Roberta podnosiły się także jego wyniki sportowe. Zaczynał on zajmować coraz wyższe miejsca w klasyfikacji poszczególnych wyścigów, ale także w klasyfikacji końcowe z czym przysparzał sobie coraz większa liczbę sympatyków nie tylko jego postaci, ale także wszelkiego rodzaju wyścigów samochodowych i przede wszystkim wyścigów formuły 1. Po kilku wyścigach stal się on kierowca numer 1. w teamie BMW, co wpłynęło na wiele nieprzyjemnych komentarzy ze strony kibiców niemieckich i rozpoczęło pojawianie się plotek licznych, jakoby Robert był ponizany w niemieckim klubie, a jego kariera miałaby być zastopowana przez niemieckich mechaników. Plotki te okazały się niesłuszne, gdyż Robert wkrótce odniósł pierwsze zwycięstwo w wyścigach formuły. Wyścig typowy trwa około 3 godzin i oglądając transmisje telewizyjna naprawdę można się znudzić oglądanie ciagle tego samego, jednak prawdziwi fanatycy formuły 1 maja zapewniony profesjonalny komentarz na antenie telewizji publicznej. Zawodnicy startują w ustawieniu, o które walczyli podczas kwalifikacji. Nie trzeba dodawać, ze najkorzystniejsze dla zawodników jest miejsce w pierwszej linii, natomiast kierowcy znajdujący się w linii ostatniej lub końcowej sa praktycznie skazani na dalekie miejsce w wyścigu, chyba ze na torze będą działy się rzeczy nieprawdopodobne. Sam wyścig odbywa się podobnie do tradycyjnych wyścigów samochodowych, jednak urozmaiceniem może być zjazd do pit stopu, gdzie bolidy sa uzupełniane brakiem paliwa czy tez zmieniane sa im opony. Wszystkie te zabiegi sa zwiane z ogromnymi prędkościami uzyskiwany przez bolidy formuły 1 i bardzo szybkim zużyciem wszystkim paliw napędzających pojazdy. Nakazane sa 2 zjazdy do pit stopu, jednak samochód jest o wiele szybszy z małym zapasem benzyny na pokładzie, prz. co wiele zespołów decyduje się zawitać w pit stopie kilkakrotnie. Wyścigi formuły 1 odbywają się na całym świecie, w zakątkach świata, o których nawet byśmy nie pomyśleli, ze w ogóle mogą się tam odbywać tego typu imprezy jak na przykład Bahrajn. W Polsce niestety do tej pory nie ma toru do formuły 1 i nie sa u nas rozgrywane tego typu zawody, przez co kibice z Polski musza jeździć po całym świecie, aby moc zobaczyć naszego mistrza i tym z naprawdę zasobnymi portfelami to nie przeszkadza. Sam wyścig ma trasę zazwyczaj długości około 250km i może odbywać się zarówno w terenie pustynnym jak i ulicami normalnych miast, które po prostu sa zamykane przez organizatorów na jedna niedziele w trakcie której rozgrywany jest wyścig. Tego typu zabiegi nie sa niczym nadzwyczajnym, gdyż wyścigi formuły 1 zyskują w ostatnim czasie zdecydowanie większa popularność niz. ta jaka miały jeszcze kilka bądź tez kilkanaście lat temu. Tor nieważne jaka ma nawierzchnie, musi mieć bardzo plaski kształt i dobrze ograniczone bandami zakręty, aby zawodnicy pokonujący je przy dużych prędkościach nie wypadli z trasy.
Otóż stajnia Jordan Grand Prix nie jest sensacją sezonu dwa tysiące trzy oczywiście ze względy na zajętą pozycję. Są oni niespodzianką pod innym względem. Otóż, wręcz niezwykle nieoczekiwanie zespół ten wygrał jeden z wyścigów w jeszcze pierwszej części sezonu. Otóż miało to dokładnie miejsce podczas wyścigu o Grand Prix Brazylii. Owym zwycięzcą okazał się wówczas Włoch Giancarlo Fisichella. Był to naprawdę nieoczekiwane zwycięstwo, jednak było ono również dość szczęśliwe. Otóż wyścig ten został zatrzymany na pięćdziesiątym czwartym okrążeniu z powodu bardzo dużej liczby kraks na torze. Jednak regulamin Formuły Jeden mówi o tym, że w takim właśnie przypadku zwycięstwo należy się temu, kto był na prowadzeniu dwa okrążenia wcześniej. Otóż na pięćdziesiątym drugim okrążeniu liderem był Fin Kimi Raikonen. Jednak zespół Jordan dostarczył dowody, że w momencie, gdy wyścig został przerwany, Fisichella rozpoczął już 55 okrążenie. A na pięćdziesiątym trzecim okrążeniu to już właśnie Włoch był liderem wyścigu o Grand Prix Brazylii. Otóż stajnie Minardi już właściwie tradycyjnie zajmuje ostatnie miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Oczywiście w obecnym sezonie team ten już oczywiście nie istnieje, jednak jeszcze w sezonie dwa tysiące trzy ścigali się oni na torze. Być może ścigali się to zbyt mocne słowo, ponieważ nie byli oni w stanie dotrzymać tempa nawet pozostałym słabszym teamom ze stawki. Otóż stajnie Minardi w sezonie dwa tysiące trzy nie zdobyła dosłownie ani jednego punktu. Kierowcami zespołu Minardi w sezonie dwa tysiące trzy byli Brytyjczyk Justin Wilson, holender Jos Verstappen oraz przez ostanie pięć wyścigów sezonu Duńczyk Nicolas Kiesa. Oczywiście team Minardi absolutnie nie może sezonu dwa tysiące trzy zaliczyć do udanych. Był to bowiem już kolejny z rzędu słaby ich występ. Otóż był to zespół, który w Formule Jeden był już od sezonu tysiąc dziewięćset osiemdziesiąt pięć. Startowali oni dokładnie przez dwadzieścia lat, czyli do roku dwa tysiące pięć. Jednak nigdy nie udało im się zaliczyć do czołówki Formuły Jeden. Przez te wszystkie lata ani razu nie stanęli na podium.